Cổ phiếu của Stellantis giảm 13%, trong khi cổ phiếu của nhà sản xuất ô tô cao cấp Anh Aston Martin giảm 24%. Nguyên nhân là do nhu cầu yếu đi tại Trung Quốc cũng như các vấn đề chuỗi cung ứng kéo dài, cả hai đều ảnh hưởng nặng đến các công ty này.

Stellantis, nhà sản xuất ô tô lớn thứ tư thế giới, đã hạ dự báo biên lợi nhuận hoạt động đã điều chỉnh năm 2024 xuống còn 5,5 đến 7 phần trăm – so với mức trước đó là 10 phần trăm. Ngoài ra, công ty dự kiến sẽ có dòng tiền tự do âm từ 5 đến 10 tỷ Euro trong năm tới, sau khi trước đó đã dự báo một giá trị dương.

Tình hình cạnh tranh đã trở nên căng thẳng hơn do cả sự gia tăng về cung cấp của ngành và sự cạnh tranh ngày càng tăng từ Trung Quốc", Stellantis tuyên bố trong một thông báo. Công ty này sản xuất các phương tiện của các thương hiệu như Peugeot, Fiat, Chrysler và Jeep.

Dưới đây là bản dịch tiêu đề sang tiếng Việt:

"Aston Martin cũng đã xem xét lại các mục tiêu hàng năm của mình và thông báo rằng họ không còn kỳ vọng dòng tiền tự do dương trong nửa cuối năm. Nhà sản xuất này cho biết ngoài nhu cầu yếu ở Trung Quốc, còn có sự chậm trễ trong việc giao các bộ phận từ nhà cung cấp.

Các lời cảnh báo của hai nhà sản xuất ô tô này nối tiếp một loạt tin tức tiêu cực từ ngành công nghiệp. Vào thứ Sáu, Volkswagen đã hạ dự báo năm của mình lần thứ hai trong vòng ba tháng. Các nhà sản xuất xe cao cấp của Đức như Mercedes-Benz và BMW cũng gần đây đã điều chỉnh dự báo lợi nhuận của họ và cho rằng doanh số bán hàng giảm trong một môi trường thị trường khó khăn là nguyên nhân.

Here is the translated heading in Vietnamese:

"Cạnh tranh gia tăng ở Trung Quốc ảnh hưởng mạnh đến các nhà sản xuất châu Âu. Trong khi các nhà sản xuất Trung Quốc với xe điện giá rẻ chiếm lĩnh cả thị trường nội địa lẫn quốc tế, doanh số bán hàng của các thương hiệu nước ngoài ở Trung Quốc giảm sút. Mỹ và châu Âu phản ứng với áp lực giá cả của người Trung bằng các mức thuế cao hơn.

Đối với Stellantis, tình hình hiện tại là một sự thay đổi xu hướng rõ rệt. Công ty này tuyên bố sẽ giảm lượng hàng tồn kho tại Mỹ, từ 430.000 xe vào cuối tháng 6, xuống còn 100.000 xe vào đầu năm 2025. Biện pháp này nhằm giúp tăng cường lợi nhuận sau khi buộc phải đưa ra các khoản chiết khấu lớn trong những tháng gần đây để giảm lượng hàng tồn kho.

Những diễn biến gần đây gia tăng sức ép lên CEO Carlos Tavares, người đã dẫn dắt công ty kể từ khi sáp nhập Fiat Chrysler và tập đoàn PSA của Pháp vào năm 2021. Hiện tại, Stellantis cũng đang đối mặt với thách thức tìm người kế nhiệm phù hợp cho Tavares đến năm 2026.

Tại Aston Martin, CEO Adrian Hallmark đã hạ mục tiêu xe giao từ 7.000 xuống còn 6.000 chiếc và nhận định rằng công ty phải điều chỉnh kỳ vọng do nhu cầu yếu hơn ở Trung Quốc và chi phí chuỗi cung ứng tăng cao. Công ty hiện dự báo biên EBITDA điều chỉnh ở mức cao giữa các con số hàng chục phần trăm, sau khi đã nhắm tới một biên thấp trong khoảng 20 phần trăm ban đầu.